由于一维淮安条形码的信息容量很小，如商品上的条码仅能容纳几位或者几十位阿拉伯数字或字母，商品的详细描述只能依赖数据库提供，离开了预先建立的数据库，一维条码的使用就受到了局限。基于这个原因，人们迫切希望发明一种新的码制，除具备一维条码的优点外，同时还有信息容量大、可靠性高、保密防伪性强等优点。为了满足人们的这种需求，美国Symbol公司经过几年的努力，于1991年正式推出名为PDF417的二维条码，简称为PDF417条码（见上图），即“便携式数据文件”。

淮安条码不一定非要黑条白空。黑条白空只是最佳选择方案。只要保证条和空之间有足够的对比度，也可选用其它颜色搭配。但是尽可能的不要选择红色，因为条码识读设备通常采用红光作为扫描光，对红色条空的识读率比较低。因此企业在设计商品条码条/空颜色时，应选对红光反射率低的颜色做条色。

在如今，越来越多的产品都会使用到淮安条码进行技术来进行管理，条码也成了产品外观设计的一部分，而条码的颜色除了要注重美观和包装配合协调之外，更要注重是否能顺利扫描。这就需要注意条码的颜色搭配，条码颜色搭配是指条码中条的颜色与衬底颜色所产生的反差是否符合标准。商品条码是专用识读设备依靠分辨条空的亮暗和宽窄来识别的，因此要求条与空的颜色反差越大越好。一般来说，白色作底，黑色作条是最理想最安全的颜色搭配。由于颜色本身可以有多种变化，所以在选择调控颜色搭配时应掌握一定原则:空色尽量亮，颜色中尽量没有兰、黑色的成分，条色尽量深，颜色中应含有兰或黑的成分。

条码的条空颜色搭配原则是：深条浅空。即条单元要选深颜色，空单元要选浅颜色。因为深色对入射光的反射率低，浅色对入射光的反射率高。条码符号要求空反射率与条反射率的反差越大越好。一般来说，白色作空，黑色作条是最理想、最安全的颜色搭配。可以作空的浅颜色还有：橙、红、黄等；可以作条的深颜色还有：蓝、绿、深褐等。

特别要说明的是：红色能够强烈地将条码识读仪器发出的扫描光线反射回去，因此它属于浅颜色，不能选作条单元的颜色。此外金色和银色也都不适合作条码的颜色。因为金色是由不同比例的红色和绿色组成的，红色属于浅颜色，绿色属于深颜色，它们混合起来，既不适合作条颜色，也不适合作空颜色。银色的表面往往很亮，能够产生镜面反射的效果，而不是我们所希望的漫反射效果，当仪器的接收光路角度与银色的反射角度接近或一致时，接收到的反射信号就很强烈，当两个光路的角度相差较大时，接收到的反射信号就很微弱，所以银色既不适合作条颜色，也不适合作空颜色。

长期以来，人们都习惯把关注成本的焦点放在生产领域，但随着现代化大生产的发展，这个焦点已经逐步转移到流通领域。据统计，在美国全部生产过程中只有５％的时间用于加工制造，而９５％的时间则用于搬运、储存等物流过程；在我国物流费用大约占商品进销差价的７０％，仅在账面上反映的物流费用就占商品总成本的４０％。由此可见，物流在企业经营管理中占据着重要地位，以至于经济学家彼特卡拉甚至把物流称为企业的<第三利润源泉>。与此同时，随着社会信息化的逐步推进，物流行业信息化发展也已是<箭在弦上>。所谓物流信息化，指的是物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理目的。而要实现对这整个过程的管理控制，自动识别与数据采集是前提条件。因此，在这里就不得不提到淮安条码和移动计算。

简单地说，任何信息系统都离不开数据。没有数据的流动和对数据的处理，就没有信息化。众所周知，物流企业在运作过程中会产生大量的数据。这些数据主要来自物品本身，比如收寄地、寄达地、重量、尺寸、内件性质、运输路径、配载工具等，都需要在一定规则下对其进行数据化处理，从而形成信息化系统能够识别和处理的数据信息。这不仅是将物品的性质状态信息转换成计算机信息以便实施控制的需要，也是物流管理系统赖以存在的基础和前提。当物流企业业务量达到一定规模时，如配送每天１０万件以上物品时，用传统的手工作业方式就无法满足需要了。一是手工登录速度太慢，大约为自动识别录入速度的１０％；二是出错率高，按人工出错概率统计数据，每１０万件一般将可能有１００件物品信息被录错。而作为替代人工输入的手段，条码有着投入小，快速识别、准确的特点。据统计，人工键盘输入的差错率为１／３００，而条码输入的差错率为１／３０００００。同时，使用条码技术可以节省大量的人工和时间，能更好地满足物品位数多、快和准确的需要。这些无法替代的优点都决定了它在物流领域中的特殊地位和作用。以我国较早从事物流业务的中国邮政为例，其主要业务范围从信件、包裹、报刊发行、ＥＭＳ无一不是物流主体的范畴，它所承担的功能就是不管是什么货物，不管什么时间、从哪运到哪、多长时间、多少货物、怎么走和怎么运。为了提高运营效率，中国邮政自１９９８年起在全国邮政系统实施<全国邮政综合计算机网>的信息化建设，从全国３个一级邮区中心局开始、到７９个二级邮区中心局、再到１３０个三级邮区中心局乃至遍布全国的上万个支局营业所和速递站点，都要求实现信息的互联互通。直至今天，这项浩大的工程还在继续完善着，而信息化建设的成效已经显现。目前，在处理给据邮件、报刊发行、ＥＭＳ速递等各项业务时已经能够实现快速查询、快速交割、实物跟踪等各种功能，在减少差错、降低成本、提高效率等方面已经有了明显的改善。

那么，条码与移动计算与这整个邮政综合计算机网有什么样的关系呢？用一个金字塔来表示的话，条码就是信息采集的来源，是基石、是源泉；移动计算是信息的传递与手段，是助推剂、是润滑剂；整个邮政综合计算机网就是企业信息化的平台，是数据交互的平台。举个例子，将一封给据邮件自动编码并自动检验编码的正误，用预先印刷或实时印制方式，将系统生成的条码标签附着在邮件上，从而实现该邮件的信息外显化、编码化和自动录入，并且做到一次录入，全程享用。在中国邮政的综合计算机网中，始终保存着该邮件的信息，包括原寄局、寄达局、邮件种类、邮件流水号等。由此，该邮件在整个邮路中的跟踪过程也就有了依据。在邮件经过的各个邮区中心局，支局所，工作人员都要运用条码采集的过程来确定邮件的下一级邮路，并将其分类处理。这中间就用到了移动计算，同时将最终的数据和结果上传给整个信息系统。

从目前已经从事物流或正在准备转型到物流行当的企业状况看，条码这种信息采集工具和数据流转应用的不足，已经成为制约企业业务扩大的瓶颈，更成为向顾客提供高质量服务的桎梏。条码作为商品标识方面的应用，国内约有６０％制造企业的产品已经采用，相对而言大中型企业的普及程度更高。而大多数没有实现条码化作业的企业，空间租用网页设计虚拟主机网站推广网站推广也感觉到了整个物流流程的信息采集与反馈的不顺畅，这也影响了物流企业与工商企业之间的信息共享和相互合作、以及物流作业自动化的开展。除商品条码标识外，高效的物流活动需要对由销售单元组成的储运单元、货运单元及其在物流流程中的位置进行条码标识。我国７５％的企业的储运单元和货运单元都没有条码标识，９３．６％的制造企业、１００％的批发企业和９７％的零售企业都没有采用位置码。这三种条码应用水平低，直接影响了计算机管理的物流系统运作。如企业在接收供应商提供的货物时，由于没有储运单元标识，就需要拆开储运单元来获得销售单元的条码，以产品的销售单元条码开始相关的信息管理活动，这就加大了手工操作的复杂性。同时也影响以计算机为基础的企业信息管理系统的运行效率，限制了仓库管理自动化的实现。总之，条码和移动计算的运用使得信息流可以依靠有线或无线网络，先于物流到达，在接收方可以实现货物的验证，在发送方可以实现货物的去向跟踪。最终使得物流过程中的信息流、资金流和物流三流合一。